Materiály


Výrobci ocelových trubek a jejich výrobní řady

Pro výrobu rámů používám trubky předních výrobců, původ trubek je Itálie (Columbus, Dedacciai) nebo Anglie (Reynolds). Produktové řady výrobců jsou podobné, ale existují i specialitky. Vždy se jedná o bezešvé chrommolybdenové trubky, z historických důvodů v palcových rozměrech. Všechny trubky jsou zeslabované z důvodu snížení hmotnosti. Tento základní sortiment doplňuji základními bezešvými Cr-Mo nebo nerezovými trubkami v metrických i palcových rozměrech (používám je např. na tenké sedlové vzpěry, nosiče, zesílení a pod.).
Níže popisuji základní výrobní řady těchto tří výrobců. Protože výrobní sortiment se občas mění a na různých zdrojích jsou i různá pojmenování, berte to pouze jako orientační přehled.
V tabulkách jsou uvedeny i typické tloušťky stěn trubek. Toto je také přibližné, protože v sadách se nacházejí trubky s různou tl. stěn, která se poté volí na základě výsledné velikosti rámu, hmotnosti jezdce a pod.


Columbus (Itálie)

Logo Columbus

Columbus má z výrobců asi nejširší škálu materiálů.
Jako základní materiál používám řadu Zona, která má nejširší sortiment z hlediska délek, průměrů a tvarování (díky svým podřadám 29er, Fat, Max). V sortimentu Zona je např. předem ohnutá spodní rámová trubka (pro umožnění průchodu korunky vidlice pod rámem) nebo sedlová trubka (pro zkrácení zadní stavby) a široká škála tvarování řetězových a sedlových vzpěr (rovné, silniční, CX, MTB, Fat). Max je speciální řada s oválným zploštěním na koncích trubek.
Sady Life, Spirit a XCr jsou vhodné pro stavbu spíše silničního, CX či gravel kola. V sortimentu chybí delší trubky a tvarované řetězové vzpěry.
Jednotlivé sady se dají pochopitelně kombinovat.
řadapoznámkapevnost v tahu (UTS)typická tl. stěn
Cromorjediné podélně svařované trubky750 MPa0.9/0.6/0.9
Zonataké řady 29er, Fat, Max800 MPa0.8/0.5/0.8
Lifeslitina Niobium, tepelně zpracovaný materiál1050-1150 MPa0.7/0.45/0.7
Spiritslitina Niobium, tepelně zpracovaný materiál1050-1150 MPa0.6/0.4/0.6
XCrnerezový materiál nejvyšší třídy1250-1450 MPa0.6/0.4/0.6


Dedacciai (Itálie)

Logo Dedacciai

Dedacciai má tři základní řady bezešvých trubek.
Sada ZeroUno je srovnatelná s řadou Zona od Columbusu. V sortimentu je široká škála tvarování řetězových a sedlových vzpěr (Road, CX, MTB, Fat). Sada je vhodná na stavbu MTB i silničního (CX, gravel) kola. Typická tl. stěn je 0.8/0.5/0.8.
ZeroEvo je kvalitnější sada připravena pro MTB. Součástí sady jsou sedlové vzpěry s připraveným ohnutím pro montáž brzdy do vnitřní části zadní stavby.
Pro kvalitní silniční rámy je určena sada Zero. Opět se jedná o tepelně zpracovaný materiál nabízející dvě základní řady. Adamantis používá větší průměry trubek, zatímco Superleggera využívá obvyklejší průměry.


Reynolds (Anglie)

Logo Reynolds

Reynolds má poměrně širokou řadu materiálů s dost výrazným zastoupením nerezových ocelí.
Základní podélně svařovaná řada chrommolybdenových trubek je 525. Řada 725 vznikne ze základního Cr-Mo oceli jejím tepelným zpracováním.
Lepší řada trubek je 631, po tepelném opracování vznikne řada 853. V této řadě se nacházejí i trubky větších délek pro 29er i trubky označené DZB (Double zone butt), které mají proměnnou tloušťku stěny, navíc i v provedení s ohnutím spodní rámové trubky pro lepší prostupnost korunky vidlice.
Další dvě řady jsou již nerezové. Základní řada 921 a ten úplně špičkový materiál ředy 953. Zatímco 953 je pro silniční kola, v řade 921 je možné nalézt i delší trubky vhodné pro 29er (i s ohnutím pro lepší prostupnost korunky vidlice).
řadapoznámkapevnost v tahu (UTS)typická tl. stěn
525podélně svařované Cr-Mo trubky750 MPa0.9/0.6/0.9
725tepelně zpracovaná Cr-Mo ocel1050 MPa0.8/0.5/0.8
631lepší slitina bez tepelného zpracování800 MPa0.8/0.5/0.8
853lepší slitina s tepelným zpracováním1200 MPa0.8/0.5/0.8
921základní nerez bez tepelného zpracování1000 MPa0.8/0.5/0.8
953top nerez1650 MPa0.6/0.4/0.6


Hlavové trubky, patky, středy

Hlavové trubky je možné dodat od standardní rovné hlavové trubky (vnitřní průměr 34mm) na 1 1/8" rovný sloupek vidlice, s trubkou s vnitřním průměrem 44mm na integrované hlavové složení (nebo díky speciálníhu hlavovému složení i na tapered sloupek) nebo s tapered hlavovou trubkou na sloupek 1 1/8" - 1 1/2".
Typ patek je závislý na typu rámu. Kromě klasických patek v různém provedení je možné osadit patky na pevnou osu, ale i posuvné patky pro možnost napnutí řetězu či řemene. Některé typy patek jsem schopen vyrobit i na míru.
V případě středu je ve většině případů osazen standardní BSA střed v šířce 68 nebo 73mm. V případě požadavku je však možné osadit rám středem na PF30, BB30 nebo v několika typech excentrických středů (opět pro možnost dopnutí řetězu či řemene).


Návarky, vedení

Rám je pochopitelně možné osadit návarky na košíky, nosiče a další příslušenství. Samostatnou kapitolou je příprava na brzdy, které mohou být klasické silniční, V-brzdy či kotoučové. Kotoučové navíc ve standardu IS2000 nebo PostMount.
Vedení lanek, bowdenů či hadic je možné provést po povrchu rámu, nebo také vnitřkem trubek. Vedení na povrchu rámu má výhodu ve snažší instalaci u hydraulických brzd (nemusí se vypouštět kapalina) a v nižší hmotnosti. Vnitřní vedení dělám pomocí tenkostěných mosazných trubiček s koncovkami z nerezového materiálu. Celé vedení je na svých koncích vpájeno do rámové trubky, čili je toto řešení vodotěsné (přes takto provedené vnitřní vedení nenateče do rámu voda) a jeho instalace je snadná. Vedení je připraveno na vedení samotného lanka v lineru (bowdeny jsou poté ukončeny na obou koncích vnitřního vedení) nebo na celý bowden či brzdovou hadici. Výhodou vnitřního vedení je daleko čistější vzhled výsledného kola a jeho snažší údržba (pod vedením se nedrží nečistoty). Nevýhodou je mírně vyšší hmotnost a složitější montáž hydraulických brzd, které se musí při montáži vypustit a poté napustit a odvzdušnit.


Technologie spojů


Rozdíly mezi pájení do spojek, pájením na tupo a svařováním

Pájení do spojek se používalo hojně v minulosti. Jedná se o technologii, kdy jsou trubky v místě spojů vsazeny do spojek a následně zapájeny. Namáhání přenáší materiál spojky. Rám do spojek je možné vytvořit i v dnešní době, stále se dají sehnat spojky různých tvarů, pro různé průměry trubek a v různých úhlech. Největším omezením je právě dost omezený sortiment spojek, úhel mezi dvěma trubkami je pevně daný úhlem spojky. Touto technologií lze vytvořit silniční kola klasické geometrie s horní rámovou trubkou v rovině nebo mírném slopingu. Většina spojek je na 1" sloupek vidlice, ale pro sloupek 1 1/8" se také dají spojky najít. Pájení se poté provádí pomocí stříbrných pájek, protože mají lepší zatékavost oproti pájkám mosazným.

Pájeno do spojek


Další technologie výroby rámu je pájení na tupo. Při tomto způsobu jsou k sobě rámové trubky přesně sesazeny a poté je proveden pájený spoj. Používají se mosazné pájky se zvýšenou pevností s teplotou tavení kolem 700 stupňů Celsia. Jako zdroj tepla se používá plamen (acetylen/kyslík nebo propan-butan/kyslík). Při této teplotě nedochází k tavení základního materiálu a materiál spojky je jiného chemického složení než základní materiál. Pro lepší přilnavost pájky na materiál a kvůli ochraně před oxidací se používá tavidlo. Toto tavidlo se poté rozpustí ve vodě a pájený spoj je poté zabroušen do hladkého přechodu s plynulým přechodem mezi pájkou a základním materiálem. Právě broušení je na celém procesu časově nejnáročnější. Většinu práce je potřeba provést ručně pomocí různých pilníků, finální vyhlazení se provádí pomocí smirkových papírů a prstů. Výsledkem je hladký spoj s větším množstvím materiálu ve spoji. Touto technologií je možné také spojovat nerezové materiály (popř. nerez/ocel), jen je potřeba použít pájku s vyšším obsahem stříbra (nad 35%).

Pájeno na tupo


Poslední technologie je svařování pomocí technologie TIG. Příprava rámu je stejná jako v případě pájení na tupo. Jako zdroj tepla je použit elektrický oblouk, elektroda se používá netavící wolframová a pracuje se v ochranné atmosféře inertních plynů. Základním rozdílem oproti pájení je to, že základní materiál je v místě spoje roztaven a přídavný materiál je stejného chemického složení jako základní materiál. Spoj je rozměrově menší s typickou svarovou housenkou, která ve většině případů nebývá dále upravována.

Svařováno metodou TIG


Rámy vyrábím technologií pájení na tupo, jsem však schopen vyrobit i rám pájený do spojek.

   

© kamaro, XHTML 1.1, CSS 2.1, vygenerováno za 0 s